本来特斯拉高管走人，没什么好奇怪的。
毕竟众所周知，今年二季度特斯拉大动荡，包括前“二号人物”安德鲁·巴格里诺 (Andrew Baglino)在内，离职高管和员工不计其数，帕特尔和侯都只是特斯拉离职潮的浪花一朵。
但如果放在此时此刻来看，侯这朵浪花的激流勇退，就颇值得玩味了。
一方面，以新“二号人物”朱晓彤重返上海为节点，特斯拉离职潮平息许久。
另一方面，马斯克发布Robotaxi已经进入倒计时，供职超10年的侯却离开了。
他曾负责的工作，还和Robotaxi相关。
侯个人披露的履历显示，特斯拉四大超级工厂，他参与建设了位于柏林和得州的两大工厂，将产能从每年50万辆拉升至180万辆。
侯认为，这也是为未来的Robotaxi项目奠定了基础。
综合多方报道，柏林和得州这两家工厂也是与Robotaxi同源的Model 2的生产地。
△Model2渲染图
马斯克的Robotaxi未来很可能也会在这里生产。
只是眼下，负责产能拉升的老汽车人离职了。
老汽车人丹尼尔侯
丹尼尔侯工程师出身，算得上老汽车人了。
1998年，侯从墨尔本大学航空工程专业毕业，次年1月入职福特，先后担任过CAD设计、空气动力学和内饰等方面的工程师。
后来历任产品与商业高级规划分析师、业务流程经理、产品规划经理，长期负责交付和项目管理工作，涉及亚太和非洲地区。
在福特工作的12年间，侯还在母校读了个MBA，2011年拿到学位后，从福特离职加入了麦肯锡，提供矿业、石油和天然气等行业的咨询服务。
或许是预感到了时代浪潮，侯在麦肯锡只干了2年就跳槽了，离开澳大利亚，来到旧金山湾区，加盟了特斯拉。
2013年11月，和化石能源打了十多年交道的侯来到特斯拉，开始领导双电机项目和AutoPilot 1.0开发。
2014年，他又兼任起Model 3的项目经理，参与Model 3从概念设计到后来上海工厂量产的全过程，负责解决产能和成本等方面的问题。
2020年1月，侯同时担任Model 3和Y的项目经理，2年后升任车辆项目和新品推进总监，负责所有特斯拉汽车的产品和项目管理，直接向马斯克汇报。
“所有汽车产品”，这其中自然包括Cybertruck以及特斯拉的Robotaxi。
这段经历最让他引以为傲的，就是前面提到的2大工厂产能翻三倍，以及为Robotaxi做的基础工作。
有分析认为，Waymo此时正需要侯这样的人才。
因为Waymo新一代Robotaxi已开启路测，而且还和现代达成了新的合作，未来全新Robotaxi量产需要产能解决专家。
侯在特斯拉的直接下属，大卫·张 (David Zhang)也在同期官宣离职了。
张的履历与侯颇为相似，曾在炼油厂生产项目上实习，毕业后加入麦肯锡，也是待了2年后，从澳大利亚前往美国，加入特斯拉，负责动力总成部门的运营和降本工作。
曾担任过Model Y、Cybertruck、RoadSter以及“下一代车辆”的项目经理。
今年7月，张在Model X/S项目经理任上离职，暂未透露最新动向，只是在老领导发声后，跟着也官宣了离职的消息。
值得一提的是，同期还有报道称，特斯拉首席信息官纳格什·萨尔迪 (Nagesh Saldi)也离开了特斯拉。
萨尔迪在特斯拉待了将近12年，2018年接替被解雇的加里·克拉克担任首席信息官至今，最近主要负责数据中心工作，即为训练FSD和其他AI系统提供算力。
就在Robotaxi发布前夕，一位负责车辆的硬件大将，一位负责云端的软件高管，先后离职。
特斯拉转向AI，推进Robotaxi的背后，究竟发生什么事了？
以及，这波Waymo与特斯拉完成了一次人才互送。
半年前，Waymo技术主管查尔斯·齐加盟了特斯拉。
现在，特斯拉的车辆负责人去了Waymo。
自动驾驶浪潮汹涌，人才浪花涌动，然而浪潮之巅，率先夺得自动驾驶圣杯的注定只能有一位。
率先向L4升维的特斯拉，以及L4常青树Waymo，你看好谁呢？
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