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All in端到端后元戎获7亿融资,被曝长城独投!用L2+直达Robotaxi

AI资讯3周前发布 aizhushou
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Thor+VLAM明年上车,实现百公里1次接管

一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

All in端到端的元戎启行,刚刚对外官宣完成了1亿美元最新融资。

折合人民币约为7亿元,这是今年国内数额最大的智驾供应商单笔融资。

元戎启行表示,这笔融资来自国内头部主机厂,但没有详细说明是哪家,只围绕最新融资,展开谈了谈商业化进展和出海规划,并透露:

明年Thor上车,端到端模型进化,未来基于此用量产车就能做Robotaxi

咦,又是Robotaxi,元戎启行CEO周光今年不是才说过,“L4都是骗人的”吗?

以及头部主机厂,到底是哪家主机厂?官方没说,但基本没了悬念。

元戎官宣7亿元融资

在刚刚的沟通会上,元戎启行官宣,完成1亿美元 (折合人民币约7亿元)的C轮融资。

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周光认为,最新融资不仅是元戎启行本身的里程碑,对行业也有积极鼓励的作用。

他接着透露了元戎能获得融资的重要原因:

元戎的商业化进展。

目前元戎团队超800人,方案已量产落地近2万台车,本月上市的Smart新车型就搭载了元戎方案。当前主要是瞄准国内市场,元戎启行也在规划出海,首批目标是日本、韩国和欧洲。

海内外正在接触超10个量产项目,涵盖各种车型,包括SUV、MPV和越野车。

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基于此,周光预计,到明年搭载元戎启行方案的车型将翻好几倍甚至10倍。他希望元戎方案能够助力客户实现销量增长,每款车都可以月销几千台以上。

元戎为什么能拿到这么多的定点?

或者说,主机厂为什么选择元戎?

周光再次强调了“Tech Vision”的因素,所谓“Tech Vision”即元戎成功预判了技术路径的演变,率先转向“无图NOA”和端到端。

正是因为率先实现“无图NOA”,让元戎拿下了第一个客户。

周光回忆,在和第一个客户接触时,客户不相信元戎是真无图,因为当时行业实现无图的玩家确实不多。

于是元戎就做了“板车实验”:

客户随便指定地点,板车拉着测试车过去,然后测试车就地开跑,验证能力。

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于是,当测试车在小县城穿街过巷后,元戎的能力得到客户认可,成为元戎冲刺智驾供应商三强的开始。

“三强”是元戎在沟通会上的新提法。

周光认为,在经过多项能力比拼验证后,现在元戎启行和M厂、H厂已成为“高阶城市NOA三强”,比后面三家“遥遥领先”。H厂和M厂是谁大家都秒懂,不再多说doge。

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除了商业化进展,周光还分享了很多自动驾驶技术认知。

元戎启行的技术规划

其中最有意思的是,周光回应了半年前关于“L4都是骗人”的论断。

周光表示,他当时说L4有问题,并不是指Robotaxi有问题,L4和Robotaxi是两个东西,“你不能说六小龄童就是孙悟空”。

在周光看来,L4是技术路径,利用模块化算法和高精度地图,“画个圈儿去跑车”,此路不通。

而Robotaxi是商业化过程,不是技术上的定义,这是可行的,元戎启行未来也会基于量产车,和网约车平台合作运营Robotaxi。

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并且成本不会很高,周光判断可能会低至二十多万,这也是目前国内Robotaxi头雁披露的价格。

实现Robotaxi的底座,是元戎启行的下一代系统端到端架构:

VLAM,推理能力更强的视觉-语言-动作模型。

元戎的VLAM对比行业方案有什么不同吗?

先来对比L2+玩家。

今年以来,理想、Momenta、长安、小米等都在提VLM(视觉语言模型),端到端结合VLM让智驾系统不仅能“帮你开”,还能“给你讲”,介绍目前环境信息,解释行车决策。

周光认为,VLM就像是一个新手司机旁边坐着一个教练,开的肯定比新手好。而元戎的VLAM就像是教练本人在帮你开,实现真的老司机。

然后是“L4级”,风头正盛的Robotaxi独角兽Wayve,早前也提出了VLAM成果LINGO系列,不过目前其车型还没有对外正式运营。

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相比之下,量产落地可以说是元戎启行目前的优势。

周光认为,没有上万量级的车是很难做成VLAM的,必须要有足够的数据支撑。

端到端1.0已经很惊艳了,那2.0VLAM什么时候上车?

周光介绍称,VLAM方案需要更大的端侧算力,将基于英伟达的Thor,2000TOPS的“算力核弹”打造,会在这个月的广州车展上开放试驾体验,明年上路,体验更优。

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周光预计VLAM上车后,可实现百公里接管1次,同样有AI安全兜底措施,“这会成为新的AEB”。

VLAM上车后需要更大的算力,元戎启行强调是端侧算力,在其看来,云端算力对车队数据和算法训练都很关键,但前提是算法架构得跟上,几十万台车不意味着算法一定好。

所以在元戎看来,刚刚发布Cybercab的特斯拉,在Robotaxi玩家中具有非常高的潜力。

周光还表示,他非常期待特斯拉FSD进中国,因为有强力的性能才会让市场拥抱智能化,元戎也会更有机会。

但他同时也表示,相比美国,中国的道路博弈要更困难,特斯拉FSD进来后也要花时间调整适应。

元戎启行的技术和商业化中长期规划,很清晰了。

但却有一个问题,元戎一直不愿回应:

最新融资,都是谁投的?

被曝长城独家投资,全速加码智能化

智能车参考从信源进一步获悉,“来自头部主机厂”的最新融资,实际上来自长城独家投资。

尝到智驾甜头的长城,正在加深双方的绑定。

早在今年3月,元戎启行就被曝与长城达成了合作。

一个月后,魏建军直播首秀,开着当时即将上市的魏牌蓝山智驾版勇闯保定,一路上途经施工路段:

挑战六道口:

智驾表现出乎外界预料。

尽管在直播中,魏建军本人没有解释长城智驾如何实现的进化,也没有提及元戎启行,但种种消息,都指向元戎启行已成为长城智驾的“二供”。

再后来,魏牌新蓝山正式上市后,确实全系销量有所起色,直接证明就是,长城最近一直在发这款车的周报:

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单车型发销量周报,还是挺罕见的,这也说明长城对这款车的成绩比较满意。

而能在市场竞争激烈,厂商冲刺智驾的当下取得成绩,显然是元戎的高阶智驾方案起到了重要作用。

根据此前消息,除了魏牌蓝山,今年长城还将有两款搭载元戎启行的车落地。

从中可以看出,在推出Hi4架构初步完成新能源转型后,长城已开启冲刺智能化,而智能化的核心当然是智能驾驶。

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主要表现在内外两方面:

首先在外部,不只是元戎启行,此前还有消息称,Momenta也已拿下长城的一款车型定点。

华为目前虽然没有与长城进行智驾方面的合作,但双方已签署协议,长城将利用华为在云服务、AI、智能联接与交互等方面的技术,进行营销数智化合作。长城汽车APP也早就推出鸿蒙原生应用。

当然,还有基石供应链公司毫末智行,也正在提速。

此前长城旗下魏牌,坦克300、坦克500、坦克700、哈弗神兽、哈弗猛龙、山海炮,欧拉闪电猫、欧拉芭蕾猫等20余款车型,都已经搭载毫末的智能驾驶方案。

多家招聘平台近期显示,毫末正在大规模招聘高端技术研发岗位。

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在新一轮激烈竞争中,长城显然要把智驾,作为自己新的护城河,独家投资元戎启行是关键落子。

站在双方加深合作的节点,回顾整个行业发展,很难不让人想起,另一只行业独角兽:

率先从L4降维转型的Momenta,就是以上汽为起点,开启L2智驾量产。

目前,Momenta不仅是给上汽智己提供L2+智能驾驶方案,还基于智己L7打造了Robotaxi,正在开启路测。

元戎启行正走向一条类似的路径。

而Momenta已成为L2+智驾量产明星,估值已达210亿元,正在冲刺上市。

其他同期玩家,文远近期敲钟,小马递表纳斯达克,自动驾驶新的资本周期正在到来。

元戎启行怎么看呢?

在周光看来,这都是好事,说明市场回暖了。

至于元戎启行何时IPO,周光回应称,元戎启行还是要做出物理世界的通用AI,上市和融资都是实现目标的过程,有利就去做。

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